В истории Магнитогорска самое интересное, что нашего города вполне могло бы и не быть. Именно так, не быть вообще! Все дело в том, что если бы в 1914 году от Белорецка до станицы Магнитная проложили бы узкоколейную железную дорогу, то развитие получил бы Белорецкий металлургический завод, именно там выросли бы новые домны и станы. Магнитная осталась бы исключительно рудной базой, поселком горняков, не более. Все это началось с того, что в 1914 году началось строительство узкоколейного пути к Магнитной горе, и если бы не первая мировая, то карта уральских предгорий сейчас выглядела бы совсем по другому

Озеро Банное. Сейчас это весьма популярное курортное место. Еще в советские времена Банное озеро прославилось всесоюзным курортом Якты – Куль, так же на его живописных берегах построены санаторий Юбилейный, дом отдыха Березки, многочисленные ведомственные дома отдыха поменьше, пионерские лагеря. Но слова Банное и Курорт далеко не всегда были синонимами: берега озера Банное начали застраиваться корпусами и здравницами только в конце пятидесятых годов прошлого века. До этого берега Банного озера были… промышленным районом с огромной сетью секретных шахт

Горнолыжный центр Абзаково (Магнитогорск) начал свою историю в 1962 году. В те далекие времена Магнитогорский металлургический комбинат купил у железной дороги один из двух двухэтажных пристанционных домов на станции Абзаково. Тогда станция Абзаково была еще совсем новой: железнодорожная ветка из Магнитогорска до Белорецка была построена в 1959 – 1961 годах. До этого окрестности Абзаково были для Магнитогорцев затерянным миром. Но и в начале 60 – х до Абзаково добирались лишь отдельные энтузиасты

Мосты Магнитогорска по своему уникальны. Ни один другой город в мире не может похвастаться пятью мостами, соединяющими разные (!) стороны света, в случае с Магнитогорском это Европа и Азия, граница между которыми как раз проходит по реке Урал. И на счет пяти мостов, это не оговорка, кроме известных Северного, Центрального и Южных переходов, а так же Казачьей переправы, уже давно существует еще один сравнительно небольшой мост без официального названия. Все мосты Магнитогорска строились в разное время и являются своеобразным отражением времени. По Магнитогорским мостам, часто именуемым переходами, можно проследить историю развития всего города

Магнитогорск. Трамвайное движение в Магнитогорске началось в январе 1935 года. С тех пор и по настоящее время большая часть пассажирских перевозок в Магнитогорске осуществляется именно трамваями. Даже сейчас, во времена вездесущих маршруток, Магнитогорский трамвай и не собирается сдавать позиции. Трамвайный парк Магнитогорска до 80 – х годов отличался невероятным разнообразием: в Магнитогорск везли вагоны «с пробегом» по Северной столице. Только в Магнитогорске в то время можно было встретить вагоны 40 – х и 70 – х годов одновременно

В июле 1988 года в Магнитогорске произошло то, что для многих изменило жизнь на «до» и «после». Выставка «Информатика в жизни США» пользовалась оглушительным успехом. Нехитрые сувениры, выдаваемые каждому на входе: значок, пакет и буклет, вынуждали многих по новой стоять в очереди. А очередь на выставку была просто огромной – несколько часов на июльском солнцепеке. За то, попав на выставку, перед посетителем открывался неведомый для советского человека мир компьютерных технологий

Павел Попович — лечик космонавт, почетный гражданин Магнитогорска. В 1951 году Попович заканчивает Индустриальный техникум трудовых резервов в г. Магнитогорске и получает специальность «техник-строитель, мастер производственного обучения». Одновременно с учебой в техникуме Попович проходит обучение в местном аэроклубе. В 1951 году он заканчивает обучение в аэроклубе, получив навыки пилотирования самолета УТ-2. А дальше были два полета в космос на кораблях Восток 4 и Союз 14. Павел Попович принимал участие в программе создания боевых космических станций, и во многих других рискованных проектах отечественной космонавтики

На северной оконечности привокзальной площади Магнитогорска установлен памятник «первому паровозу». На невысоком постаменте стоит паровоз «серии Э», модели 684 с заводским номером 58. Полное название Эу684-58. Правда, сейчас названия на этом паровозе не найти — во время недавней «реставрации» все опознавательные знаки были закрашены. Когда то такие паровозы были самым распространенным локомотивом на железных дорогах страны. Трудяга, остановившийся на привокзальной площади, работал до конца 60-х годов и вполне может быть причастен к ряду исторических событий

Парк Ветеранов, основан в 50-х. Первый парк правобережного Магнитогорска. До начала 2000-х годов одно из самых популярных мест отдыха Магнитогорцев. Еще бы! В этом парке были великолепные (для того времени) аттракционы, колесо обозрения, позволявшее взглянуть на город с высоты птичьего полета, Сюрприз (кто помнит?) позволявший ощутить себя космонавтом, Ромашка, Автодром. А для самых маленьких посетителей Железная дорога, и всевозможные сатурны. Для нескольких поколений детворы поход в Парк Ветеранов был самым настоящим праздником. Сейчас Парк Ветеранов уже история

Верхнеуральск - один из старейших городов Южного Урала. Свыше столетия назад Верхнеуральск и Верхнеуральский уезд насчитывали почти два десятка крупных заводов: пивоваренные, винодельческие, кожевенные, было развито кирпичное, гончарное, шубное, горно-седельное, мукомольное производство. К Верхнеуральскому уезду относились (!) Белорецкий, Тирлянский, Авзянский, Кагинский металлургические заводы. Долгое время Верхнеуральск был одним из торговых центров Южного Урала. Через город проходил тракт, который связывал Сибирь и Среднюю Азию с центральными и западными районами России и Европой

Магнитогорск появился на карте Советского союза в 1929 году. В марте 1929 года начали прибывать первые строители и в течении каких то нескольких месяцев на склонах и в степи вокруг горы Магнитная началась подготовка к масштабному строительству. Здесь нет оговорки: именно подготовка. А уже в 1930 году на строительной площадке «чудесным образом» появилось достаточно большое количество иностранных специалистов, прибывших со своими чертежами и даже техникой. Все дело в том, что в конце 1929 года страны запада попали под пресс Великой депрессии (аналог нынешнего кризиса), и Советская власть сразу этим воспользовалась. В связи с этим можно внести коррективы в официальную (Советскую) историческую версию

Магнитогорск. Проспект Металлургов. Сейчас проспект – визитная карточка города. Со времени своего появления (начало 50 – х) и до середины 70 – х годов прошлого века, проспект Металлургов был главной улицей Магнитогорска, а сквер проспекта был самым большим и красивым в городе. Собственно, сквер проспекта и сейчас смотрится очень выигрышно, особенно после недавней реконструкции. Прогуливаясь по тенистым аллеям и рассматривая красоту фасадов домов начала 50 – х, почти невозможно себе представить, что раньше в этом месте был огромный овраг, который начинался на месте нынешнего МГТУ и причудливо извиваясь, шел к руслу Урала. При строительстве проспекта овраг сравняли «в ноль», но были ли учтены долговременные последствия подобного решения

Недавно в очередной раз пришлось услышать красивую «сказку» про то, как при первоначальном строительстве Магнитогорска в тридцатых годах прошлого века сам город должен был бы быть построен на берегах озера Банное, при этом основное производство должно было располагаться на том же самом месте, где оно находится и сейчас. Пришлось усомниться, а сказка ли это, может быть подобный проект существовал на самом деле? И так, город Магнитогорск появился на карте Советского союза в 1929 году, начавшись с планировки и строительства промышленной площадки. Тогда же и появились первые проекты города

Магнитогорск появился на карте Советской России в 1929 году, сначала как огромная промышленная строительная площадка. Как и любой другой город, Магнитогорск должен был развиваться согласно генеральному плану. Но генеральный план города начал формироваться только в конце 1934 и был окончательно готов в 1935 году. Быстрому завершению работ над генеральным планом Магнитогорска мешали не только объективные трудности молодой Советской России, но и пришлые «товарищи», как соотечественники, поднявшиеся «из ниоткуда» на волне преданности идеалам революции, так и иностранцы, предлагавшие совершенно неадекватные проекты

Магнитогорск строился начиная с 30 – х годов прошлого века. Архитекторы, проектировавшие город небыли ограничены рамками и условностями, с которыми приходилось сталкиваться в других городах. Еще бы, город строился «с чистого листа» и новые здания и кварталы не нужно было «пришивать» к инфраструктуре исторически сложившихся архаичных центров. В Магнитогорске работали столичные архитекторы, но главный вклад в облик старой части города внесли не Москвичи, а Питерские архитекторы. С конца сороковых годов прошлого века на генеральных планах развития Магнитогорска присутствуют высотные здания. И эта, нереализованная страница в строительстве города незаслуженно обойдена вниманием

Самые первые дома правобережного Магнитогорска. В далеком предвоенном 1936 году началось строительство жилых кварталов на Правом берегу реки Урал. Когда посреди степи Правобережья выросли первые дома, началась война. Новое строительство было остановлено. В середине войны в Магнитогорске, как и во многих других промышленных городах Урала, появился лагерь военнопленных. По началу военнопленные выполняли тяжелые и неквалифицированные работы на производстве, но потом им доверили возводить жилые дома. Среди пленных были инженеры, которые «по памяти» восстановили проекты типичных немецких домов. Несколько лет спустя Магнитогорск обогатился архитектурной жемчужиной – немецким кварталом